2月11日的凌晨，林强生在宾馆的客房里来回的走着，不时的看一下手表，此时他的内心非常焦急。
考察团还有1天的时间，这次访问就要结束了。团员们再自由活动一天，总共还有两天就要回国。可是林强生还没有和标致公司达成协议，眼看就要回国了，双方却在赖顿工厂的生产线上，产生了分歧。
标致不同意林强生把生产线搬回中国，因为这样赖顿工厂的3000多名工厂就会失业。而今年又是英国大选年，标致不想在这个关键时期给英国下届政府留下不好的印象！
他们要求林强生继续把生产线保留在英国，从而好让3000多名工人继续有工作可上。
林强生在艰难的考虑之后，答应了标致的要求。虽然这就等于工厂还在标致的控制之下，但是他也知道英国的大选年是非常混乱的时期，在这段时期最好不要在英国惹出什么事端，否则无论是英国的民间组织还是政府机构都会盯上他的！
林强生可不希望让容易冲动的英国民间组织恨上自己！
但是他仍然和布雷格利谈不拢，如果他要继续维持3000多名工人的工作，就得继续生产轿车，但是现在标致又不想让林强生使用他们重新复活的塔尔博特品牌。另外标致公司担心林强生接手后的质量问题，也不同意他继续使用Rootes集团的销售网络。
如果这样的话，那赖顿工厂生产的老车型Avenger、西姆卡地平线、高山和Solara速乐娜，他卖给谁去！
林强生知道标致在抻着自己，就是想让自己陷入疲惫的扯皮当中，反正标致高层发布命令只是动动嘴，一个命令就能让林强生从期望到失望，又由失望到期望，就这样反复的煎熬着他。
对于这种情况，林强生也毫无办法，谁让他真的很想要那家工厂的设备呢！
通过近端时间的了解，他才清楚标致的真正实力，以前林强生一直以为标致是法国轿车界的老二，但是最近他终于明白到跟他打交道的是家什么样的巨型公司，原来这才是法国汽车业当之无愧的带头大哥！
1976年，标致正式兼并了雪铁龙，成为PSA公司（标致雪铁龙集团）的前身。标致通过与米其林交换股份，获得了雪铁龙90%的股份，形成了下设多个子公司的控股公司的新结构。
标致雪铁龙集团是一家法国私营汽车制造公司，由标致汽车公司拥有，旗下拥有标致和雪铁龙两大汽车品牌。在欧洲，标致雪铁龙集团是仅次于德国大众汽车的欧洲第二大汽车制造商，世界第7大汽车制造商。
原来林强生以为雪铁龙是家独立公司，但是真正了解之后，才知道雪铁龙早就被标致收购了。
1977，标致推出全新的标致305。标致305使用三款发动机，分别是排量1290cc的四缸8气门发动机（最大功率48.5kw/6000rpm，最大扭矩94n.m/3750rpm，压缩比8.8：1），排量1472cc的四缸8气门发动机（最大功率55.2kw/6000rpm，最大扭矩116n.m/3000rpm，压缩比9.2：1）和用在GT车型上的排量1580cc的发动机（最大功率70.1kw/6000rpm，最大扭矩132n.m/3750rpm，压缩比9.5：1）。
1978年PSA公司收购了克莱斯勒在法国、英国和西班牙的三家子公司，获得了克莱斯勒在欧洲的品牌和车型。
1979年，标致在604上首次应用了柴油涡轮发动机，这也是欧洲市场首次销售此类车型。7月，标致收购了西玛公司后获得了塔尔博特（Talbot）商标的使用权，标致决定用这个品牌销售前克莱斯勒欧洲子公司的产品。
从这一系列的事件可以看出，法国标致正处于事业的上升期。
而这时期的英国的汽车工业，却完全相反，本身就是极为沉重的话题，里面有太多的破产与重组，收购与兼并，裁员与停产，罢工与毁灭。每一个话题都牵扯到生与死边缘的挣扎，就像是一场场噩梦，伴随着大不列颠跌跌撞撞地捱过了20世纪，从一个日不落帝国，重新回到欧亚大陆边缘的一个岛国。
对英国车稍有了解的人，大概会知道利兰集团，可知道Rootes的人就不多了。Rootes不是一个汽车品牌，而是一个集团，最早发迹于汽车销售，1924年成为英国最大的汽车卡车销售商，随后便开始收购多家英国本土汽车品牌。Hillman、Humber、Singer、Sunbean、Talbot、Conmler、Karrier等都曾是它的子品牌。
同时，Rootes也是“同平台”策略的创始者(严格意义上来说不叫“同平台”，其英文说法是BadgeEngineering，也就是工程整体打包之类的意思)。在其品牌体系中，Hillman为入门级品牌，走大众路线；Singer则属于中级定位；Sunbeam主攻运动品牌；Humber属于豪华品牌；Commer和Karrier是商用车范畴。著名车型有HillmanMinx，HillmanHunter，HumberSnipe，SunbeamAlpine。
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