在香江一共有五大华人船王，分别是包船王，董皓云，赵聪衍，许嗳周，曹纹锦，其中许嗳周属于老牌船王，早就已经去世，现如今许家的产业，由儿子许师勋接班，许嗳周是香江五大船王中，唯一的粤省人，也是五大船王中最早弃舟登路的。
许嗳周甚至是在五六十年代就已经开始为弃舟登陆做准备了，大肆进入香江的地产业，成立中建企业公司，不过在那个时候，香江的媒体普遍认为是许嗳周被沪海帮打败，才转而进入地产业的，不过现在这些已经不重要了，重要的是在航运业进入寒冬的时候，许氏是受到影响最小的。
时至今日，许氏早已经将重心彻底的转移到了地产行业，拥有中建大厦，亚细亚行，蛔壳大厦，逻岭大厦，爱群大厦，中恰中心，晓庐等，另合股拥有亚洲货运大厦，惠丰商业大厦等多处物业，随便那一处物业，其价值都远远的超过了其余船王的海上大白象。
另外一个有先见之明，在航运业低潮前，弃舟登陆的自然就是包船王了，包船王先后在荣乐的帮助下收购了九龙仓，会德丰，在航运业进入萧条期之前，早早的将自己的生意重心转移到了香江的地产业，不过包船王不像许氏一样，彻底的退出航运业，依然持有不少的货船。
包船王的一部分损失就是来自东瀛的两大合作公司，分别是东瀛山口汽船有限公司与东瀛航运。两家公司占了包船王的环球航运大部分的业务，截止到今年包船王依然与东瀛山口汽船有限公司，签订了18条船的租约，租金总值约1000万美金！
包船王与东瀛山口汽船有限公司的总裁关系非常不错，在航运业进入萧条的时候，包船王也为自己的朋友担心，曾多次劝说，后来为了稳重起见，包船王在与东瀛山口汽船有限公司签订合约的时候，要求银行的担保书以获取安全感！
同时包船王高瞻远瞩，在60年代至70年代与东瀛人所定的合约里，包船王坚持以美元为标准进行结算，并且固定了日元对美元的比率为360日元兑1美元，这个措施也让包船王在现在得到了额外的收益，随着现在日元的持续升值，也让环球得到了巨大的缓冲空间，所以在到来的航运业的寒冬中，包船王的损失是五大船王中，第二小的。
用一个最简单的例子就能够讲明白世界航运业的寒冬，是多么的恐怖，那就是在1980年的时候，一艘25万吨的邮轮要7000万美元，到了今年的市值却只有200，300万美元了！
不过另外三位船王就没有那么好运了，皆遭受了巨大的损失，曹纹锦的损失是另外三位中最小的，这是因为曹纹锦虽然没有弃舟登陆，但是也在根据大环境的情况，随时调整自己手中货船的数量。
同时曹纹锦也采取了以航运为主，多元发展的策略，万邦集团的业务遍及东南亚，业务种类有近20多种，万邦航运占了万邦集团资产的四分之一，不过唯一让曹纹锦后悔的便是没有投资香江的地产行业。
另外两位船王的下场就没有那么幸运了，董船王去世后，东方航运债台高筑，去年一年的时间便亏损了9.7亿港元，同时负债更是高达14亿美元，董公子举步维艰，如果不是荣乐知道如果没有什么意外，今年董公子将会得到汇丰银行38亿港元备用信贷，明年得到中资集团通过霍沙皇之手，注资11.56亿港元，获取东方海外50%的股权，不过即便是如此，依然没有帮助东方海外摆脱困境。
董公子无奈之下，只好宣布董氏集团债务长期重组计划，为此董公子付出重大的代价，不再拥有任何权益，保留行政人员身份。
董公子将债务转做股本，由老板降为职员，老板由债权人承担，当时香江最富有，最显赫的董氏家族，庞大的资产几乎化为乌有。
随后的几年董公子稳步发展，出售各种不良资产，出售船只，慢慢的东方海外开始盈利，董氏家族也走出了阴霾，不过这都是90年代以后的事情了。
现在的董公子正是焦头烂额的时候。
赵聪衍最近的日子也不好过，作为世界上第三大的华人船王，1983年的时候，因为赵师彭担心自己所分到的资产少于赵师曾，所以撺掇赵聪衍投入7亿港元的巨额资金，买下了6艘大型船只，一时间震惊了当时航运业，如果不是荣乐及时劝阻的话，赵聪衍还会投入更多的资金的。
时值今年，世界航运业看不到一丝曙光，反而愈来愈黯淡，灾难空前，赵聪衍的华光航业1973年上市，曾经是香江股市上最耀眼的一颗明星，但是现在却是一泻千里，濒临破产的边缘。赵氏家族近400万吨的船只，停航的停航，未停航的盈利也少的可怜。
“赵伯，现在航运业一片萧条，华光航业应该及时止损了！”荣乐坐在赵聪衍的书房内，温暖的阳光透过玻璃照射进书房，但是赵聪衍的心情却是十分的寒冷。
本来在赵聪衍看来，船是可以走动的资产，即便是航运业进入萧条期，船只的价值也不会受到多大的影响，同时他也被公司的高层忽悠，认为航运业的寒冬应该早就过去了，但是现在看来，自己的决策终究是错误的。
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