张涛他们带着希望和兴奋回去了，未来的几个月里面，他们会把萧奇提出的那些构想，全部加载到赛车伙伴上面。
等到完成了之后，这就可以试生产来发售了，到时候他们名利双收，幸福的生活就会接踵而至！
萧奇比他们都还要乐观，因为他知道未来几年世界上的人们，特别是发达国家的人们，越来越提倡这种绿色低碳生活，无论生活还是锻炼，都会大量的使用自行车和赛车。
因此赛车伙伴未来的成长性，会是非常可观的。
保守估计都能有大概2亿的市场保有量，单是华国就能超过3000万。
当然这个市场也不可能由仙女公司一家占据了，虽然一些专利可以让仙女公司处在有利的竞争位置，但竞争者会是会源源不断的出现。
萧奇只要让他们保持赛车伙伴的一贯优秀，就足以占领市场的高端部分。
赛车伙伴自然采用的是仙女系统，这和NextLabs一样，这也是萧奇给开发者们的要求，无论什么智能系统，都要在仙女系统上开发。
目的自然是让仙女系统成为一个完整的生态链，可以延伸到人们的智能生活的每个方面。
几个工程师的设想，也提醒了萧奇在另一个领域，也完全可以发力了。
那就是汽车的智能控制系统！
汽车智能控制系统，简单的说就是将一些机械功能切换为电子模式，这一点其实现在许多厂商都在做了，但智能控制系统会更加的精确和准确，将刹车、躲闪、减速、预测路况等等，都转为这个系统来控制。
比如说，现在VOLVO已经有一个主动刹车系统，如果是车速达到一定高速，又靠近前面的车辆一定的距离，那么系统就会主动的刹车，避免碰撞危险。
但是这在智能时代的眼光看来，仍旧是有一些不足的。
比如车速怎么判定，前车的速度怎么样判定，后面如果有车子撞过来，那该怎么应对？
还有如果面对侧面的车辆挤过来，又该怎么主动应对？
在雨雪天气、暴风雨天气、干燥的路面、崎岖的路面，车辆的轮胎、重心等等该怎么主动调节，这些可都是非常重要的。
现在的科技自然是还没有做到那一步，但并不代表不能做到。
萧奇记得，苹果公司前世在作出了IPAD之后，就开始伸手到了汽车智能系统领域，虽然这个项目在萧奇转世重生的时候，都没有成功的迹象，但任何一个新事物的推出，都是非常艰巨的，像是汽车智能系统这样的东西，那更是要花无数的钱和精力，才能够做出来。
但科技的魅力就在这里，能源源不断的创造出美好的产品，来让人们的生活更加的美好，这无疑是非常幸福的事情。
萧奇现在的钱已经足够了，留给子孙后代的都够了，所以他更想要做出一番造福大家的事业来，说是满足自己的事业心也好，说是积福也好，反正萧奇是干劲儿十足。
之前萧奇没有涉足汽车智能控制系统的原因，倒不是这个智能系统太困难，更不是需要花费的精力物力太多，时间耗费得太久，而是汽车的整体工艺，还没有跟上。
在萧奇的印象之中，也就是到了金融危机的时候，各大汽车公司为了提升自己的业绩，才把在实验室里面储藏了许多年的高精端技术给拿出来，用在汽车上面，于是就有了之后几年的汽车的大发展。
汽车最重要的部分还是在于汽车的设计和制造理念，只有汽车本身足够好的时候，汽车智能控制系统才能起到最大的作用——不可能你拿一辆奥拓车来，也能实行主动刹车、主动变道等等功能吧？
就算是高档的车，如果是在某些硬件条件上达不到要求，那么智能控制系统工作的时候，反而会有些危险。
现在已经是金融危机爆发，随着新君威这款重新定义中级车的车型投放华国市场，外国的一款款的车型也开始了新一轮的科技竞争，这就已经是一个契机了。
如今开始准备，自然是有两方面的努力。
第一个就是萧奇要组建一个专业的研发团队，不仅仅是智能电子的专家，更有汽车工业的专家，双方的专家集中在一起，才能更好的让智能电子控制系统完美的匹配汽车。
第二个是找一家愿意和萧奇合作的汽车公司，这个公司的车辆必须要有中高档的，而且本身在技术上要过关。
前面的好说，欧洲汽车工厂其实挺多的，实在不行日本这几家汽车公司可也是非常厉害的，萧奇只要愿意出钱，那么总有专家愿意到研发团队里面来的。
后面的问题才是难处。
萧奇和比亚迪在电池领域有着合作，关系也不错，但总不能叫比亚迪来充当实验车型吧？
如果以比亚迪为智能控制系统的载体车型，拿出去会有人愿意买账吗？这可是要增加好几万的成本的东西，历来只有在中高档的车型上先使用，然后等到人们认可了、技术成熟了、成本下降了，才能轮得到中型车、紧凑车等等。
而且不得不说的是，智能控制系统也是一个品牌，必须要选择强强联手，才能奠定它在汽车智能电子领域的地位。
日本的汽车工业倒是很发达，而且萧奇在日本有不少的熟人，如果想要合作的话，应该没有问题。
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