一个冬季很快过去，神州总体平稳。
复兴派治理的各省，国民经济增长达到了恐怖的1032%，国力上升十倍不止。
进入1935年1月，复兴派立即启动了全民居住现代化的建设计划，而苏阳则是疯狂作弊，手上原有的8亿点积分全部砸了进去，进一步增加了工业产能、建设规模。
工程队大量组建，各种中高端工厂陆续建立。
这些积分砸下去之后，神州已经实现了能够自产先进的大型农机、工程机械、重型装备制造，同时能够自主生产各种汽车，货车的制造能力达到了每年800万辆。
各省、各城市，也建立了与基建相配套的砂石开采、砖厂、小五金制造厂、水泥厂、钢铁厂等产能，以减少运输压力。
复兴派治理下的各省，在过去一年修建了铁路8万公里，公路21万公里，达到了人类铁路、公路建设史上最恐怖的记录。
之前最高的记录，是美丽坚帝国1887年修建铁路20619公里。
美丽坚帝国人口没有神州多，而且工人也没有神州吃苦耐劳，加上神州如今修建铁路用的是很先进的技术，施工效率大大提升，因此成功的实现了一年修建8万公里的恐怖成就。
修建起来的这8万公里的铁路，和世界各国的铁路还有点不同。
如果的列强，运输主要依靠铁路，所以除了主干线之外，支线非常多，修建得密密麻麻的，相当于把铁路当公路用。
而神州修建的铁路，则是以主干线为主，支线也有很多，但不会密集到那个程度。
因为此时的神州，已经开始使用大量的汽车运输了。
汽车在中短途运输当中更加灵活便捷，所以很多铁路支线的建设就没必要了，就算是现在建设了有点用，以后也要拆掉的。
一个铁路网已经在神州北方铺开，包括蒙古、西域、东西伯利亚，西南各省的铁路网也各自修建了起来。
针对西南各省铁路修建难度更大的问题，苏阳采取的是分头建设的方式建设铁路。
西南省份与其他省份的铁路还未相连的时候，现在各省省内先修铁路，一边啃硬骨头，一边把那些容易修建起来的铁路先修起来。
内外同时开工，两头分段贯通，最终各省铁路连在一起。
相当于就是在西南各省先建立一个独立的铁路网，然后再打通出省的通道。
而且修建的铁路都是标轨，而不是白头鹰的米轨，火车速度也是全球领先，运行时速最快达到120公里每小时。
随着这些铁路的修通，以及大量的公路的修通和汽车的大量使用。在运输效率方面神州迅速就追上了世界各国，而且运输效率是高太多了。
这意味着在运输方面，神州需要投入的劳动力要比各国少很多，节约下来的劳动力，就可以投入其他方面的建设活动当中。
随着交通线的贯通，发展效率又上升了一个台阶，因为很多产业因为这些道路的开通，成功的实现了产业分工发展。
就如伐木业，东三省、东西伯利亚这些地区的木材开始沿着铁路线大量运入关内。
煤炭、钢铁、水泥、化肥、农产品等等大宗商品，都得以实现区域产业分工。
而在新的一年，道路建设依旧在疯狂进行。
更加疯狂的则是电力系统的建设，大量的水库被修建了起来，大大小小的水坝一年修建了上万个，大量的水电站开始供电，同时水库又为农业灌溉、生活供水提供了基础。
大力发展水电的同时，火电厂也是大量建设。
不是每个省都有那么丰富的水电资源，火电还是发电的主力军，所以各省火电站疯狂建设，至于空气污染的问题，在这种战争时期是完全不用理会的，保障供电才是主要的重点，没有电力工厂都开不了工，高速生产、建设也无从谈起。
在这种疯狂建设的状态下，也成功满足了各省的电力供应。
而新的一年，建设、生产规模还会持续的暴走式增长，电力产能建设依旧在持续进行。
年底的这波开挂，各省的劳动力资源直接被拉到了快要接近极限的状态，就是劳动力有点不够用了，持续的扩大基建规模，以及不断扩大的工业生产规模，已经把劳动力资源几乎都分配到了就业岗位上。
不过苏阳依旧有办法，那就是搞供给侧改革，对当前工业产能、建设产能进行升级、整合。
例如之前各省道路不同，不得不建设很多地域性的独立工业体系，但是有些省份在某些工业产业上的天然禀赋不佳，工厂效益低，也就是效率低，或者是规模太小，没有形成规模化。这些工厂随着道路的畅通可以逐渐关停，在各地域搞产业分工，从而高效率的进行工业生产，这样一来就能节约一大批劳动力。
节约下来的劳动力，就可以投入到大量新增的岗位上。
与此同时，进一步的提高工业生产技术，以继续提高生产效率。
而在基建方面，则是增加更多的现代化设备，逐渐减少一些低级的劳动投入，同时通过号召工人学习技术，让基建队伍内的普通工人，可以转型到技术含量更高的岗位上。例如原先铺砖需要人工动手，开始转而使用铺砖机，节约下来的劳动力投入到别的岗位上。
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