在杨杰的前世记忆中，波音为了波音777项目投入了大约6500名员工，而空客公司为了制造出超大型的A380飞机，动用了约6000名员工，而且这些供应商另外还有34000名员工直接参加了该项目。
现在的福克公司的研发人员整个公司加起来还不到两千人，这个程度根本不够福克公司研发至少两款支线飞机的。
而在系统上，一架商用飞机由很多不同的系统组成，这里面包括结构、飞行控制装置、液压系统、电气和启动系统、航空电子系统、客舱系统，这些系统本身就已经非常复杂了，还必须共存在相对狭窄的空间内，此外这些系统必须适应包括高低温极限、振动、潮湿、液体污染等非常严酷的条件，这样才能成为合格的适合商用飞机使用的系统。
另外在飞机设计上，商用飞机与大多数其他产品最明显的技术差别就是必须减重，而且重量必须减到最低。对于想节约哪怕一分钱的航空公司来说，当然希望飞机是越轻越好，前提必须是飞机能安全的把自己及乘客或货物提升到空中，顺利执行预期任务。
在系统集成跟飞机设计上福克公司还是非常有一套的，而且队伍还没有彻底地散。
在昨天的时候，瑟尔德·富力布雷格也向杨杰保证他会尽快召集起来一支有着丰富设计制造经验的团队。
这一点上杨杰也相信福克公司能够做到。
荷兰航空产业建立在几乎有一个世纪历史的军事、民用航空及航空系统之上，航空业实力位居欧洲第六位，拥有航空制造、飞机维护、维修和大修的技术实力。
而且福克公司倒闭也只有几年时间，这些有着丰富经验的技术人员还在，短期间内能够再次将这些人组织起来投入到研发当中。
根据杨杰对福克公司情况的了解，福克公司在民用支线飞机的系统、设计、过程、财务管理、项目管理等各方面都是做得很好的。
这个才是杨杰最看重的地方。
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