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技术准备和人员训练挑选完成后，就该轮到战术问题了，也就是飞行队的作战使用。说起来这自行车只是一种机动手段，跟骑兵摩托车卡车装甲车都不一样。
这自行车在骑行的时候是不能进行战斗的，虽然在，中国大办民兵师的时候，民兵队员就练习过在自行车上射击，但这是前面一个民兵负责骑自行车，搭载在后面的一个民兵则进行射击，千万不要想着靠单手抓着龙头另外一只手用手枪射击，这不是打不打得准的问题，光凭着单手抓龙头骑行都不是很方便的事情。虽然这自行车机动和战斗状态转换快，也就是在骑自行车的时候，可以马上停下把自行车往地上一扔，拿出枪就开打这是可以的，但是边骑边开枪这是不现实的。但是骑兵就不同了，战马既是他们的交通工具，但是在骑马的时候，战马也是他们发起冲锋进攻的工具，在骑马的时候可以使用，马刀冲到近前进行砍劈，也可以用马枪和手枪进行射击，因为经过训练的骑兵是可以腾出双手举枪瞄准射击的，至于摩托车卡车更不用说了，开车的负责开车，车厢里面的士兵自然就可以射击。
组建自行车部队并不是什么新鲜事，不要说在二战比比皆是，早在一战中就有成建制的自行车部队，当然规模最大战果也最大的恰恰是日军，日军南方军第25军的山下奉文大将组建了“银轮”部队，这支用一万两千辆自行车组成的“银轮部队”打得英军落花流水，甚至日军骑着没有轮胎的自行车，钢圈在地面发出的刺耳噪音让胆战心惊的英军认为是坦克进攻！
实际上即使是自行车这种“半机械“装备对中国来说也是奢侈品，因为直到1934年，青岛的陆丰铁工厂才试制成功生产了“地球”牌自行车，年产不过区区1000余辆。而后来1936年，日本商人小岛和三郎一口气在上海开设了昌和制作所、在天津开办昌和工厂，在沈阳铁西区嘉工街开办了昌和制作所，生产自行车。这就是那时候中国能生产自行车的四家工厂。产量少而价格贵，注定是少数人才用得起，
比如小三那辆早先缴获的那辆带车灯和发电机的富士霸王号自行车，1936年要140日元一辆！要知道在30年代后期，1克黄金只能兑换是1.36日元，也就是当时一辆自行车相当于100克黄金，二两黄金买一亩田绰绰有余了，就是1943的一个普通日军上等兵每月薪水才10.5日元。小三那辆富士霸王号要是保留到如今，成色好的话收藏价格更是高得吓人。
因此自行车在国军这边更多的是传令兵传令班这种级别的使用，极少有成建制装备的，代表性部队要数宋哲元29军的自行车部队，每人都配有大刀片和花机关，算是宋哲元的精锐快速反应部队了。
而到了1943年的中国，使用自行车最多的是戴墨镜穿黑衣戴黑礼帽的特务队便衣队这些汉奸武装了。往往鬼子扫荡的时候，鬼子大队人马老老实实徒步行军，而汉奸特务倒骑着自行车在前面开道。
其实那个时候，考虑中国交通路况，公路里程少，国军适当组建一些自行车部队，加强其火力，应该能在侦察和小规模袭击战中取得不俗战绩。再说比起养马，自行车的使用成本还是低得多的。可是购买成本就高了去了，而且中国当时能生产自行车的上海、青岛、沈阳、天津四大工厂全在日本人控制中，想大批量采购都买不到。
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