吉哈德也注意到了李衡身后跟来的几个人，直到在会议室落座一一介绍后，他才明白了李衡确实对发动机很重视。先锋军新飞机的研制工作很顺利，只剩下发动机的落实了。
“风洞试验已经成功，但需要说明的是，如果发动机重量和性能有了改变，还需要重新进行风洞试验，做调整。”看过了试验才第一次成功的R-1830发动机，王士倬忍不住说道。
实验室手工敲打出来的发动机成功，不代表大规模生产后的发动机就能成功。
对于先锋军这样讲究自力更生，在某些方面王士倬是很赞同的，比如风洞。
先锋军特地邀请他来主持了航空风洞实验室的建造。
他觉得只有自己有了风洞，有了自己的试验数据，才能做到心中有数，不求人。
但他对先锋军研制发动机力主全面自产有些不以为然，有些来自材料等方面的问题很难解决。有时候材料性能改变了，结构也得调整，重量和尺寸都可能变化，随之而来的是飞机重心和局部应力都有了调整，或许就跟原来的飞机模型不符合了，自然要重新进行风洞试验。科学可来不得半点马虎。
“我们能保证按照技术规范要求，生产出和原来技术性能一样的合格发动机。”王文松忍不住回应道。
这位当初南洋华侨机工中的技术大拿，因为熟悉管理，从先锋军摩托车制造厂抽调来管理航空发动机生产。他相信就算一时的技术困难，他们也能够解决。
“徐工，我们的小黄风发动机性能应该达到标准了吧？”王文松问向正在合作中的徐舜寿。
R-1340发动机先锋军已经仿制成功，并根据各国仿造改进的思路，以及李衡提供的建议，稍做了点改进，名字也做了变动，李衡给了个小黄风的代号。不出意外，R-1830的仿造款已经被李衡命名为了大黄风。
“黄蜂发动机改了改名字就叫黄风？我怎么感觉一股妖孽的气息扑面而来，你这是听说了黄风怪的故事取的名字吗？”连叶关也吐槽李衡的取名。
但在王文松眼中，小黄风却是他们航空发动机厂的骄傲。
经过改良后，小黄风性能一点不弱于美国人三十年代流行的版本，甚至有些方面还超出。毕竟这是二十年代的发动机，美国人已经不再上边投入更多精力了。
但对先锋军来说，这却是费劲了十足的力气造出来的第一款自产航空发动机。
现在已经投产，以一周1台的速度，已经造出了4台，首先供应给徐舜寿的教练机设计制造小组。
徐舜寿点了点头，不偏不倚道：“小黄风发动机性能确实不错，可以满足初教1的使用。”
说到初教1的时候，徐舜寿稍顿了一下。他对李衡的取名也有些摸不着头脑。
李衡给他的那份类似初教六的设计说明，明明设计出来的教练机当做战斗机用，也不算太过时，怎么到了李衡嘴里就只是给了初教的名字？那些双翼的霍克2、霍克3的教练机应该怎么称呼？
“我们的设计工作还有一些地方需要改进，但小黄风发动机性能已经足够。”他继续说道。
小黄风发动机的功率达到了550马力，重量也有360多公斤，可初教六原来的活塞6发动机不过二百来公斤重，功率也只有285马力左右。动力和重量都有了变化，原来的尺寸肯定要改变。李衡干脆给了大致的方案说明，一切由徐舜寿领衔的教练机小组自己研制。
虽然不是从零开始，徐舜寿现在也还没有去美国留学，只是来到先锋军地盘上后，接触和学习了一些相关技术，他领导的小组进程自然就慢了一些。
“我们的华运-1设计已经完成了，只要发动机没问题，我们就可以进行下一步工作了。”林同骥忍不住也发言道。
历史同样拐了一个弯，和徐舜寿一样，林同骥因为一个资助运输机的承诺，也来到了先锋军，不过这一次他研制的不是中运1，而是以后世运5为模板的华运-1。
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