先锋军一口气接收了大小各类型号共500多艘。这些部分用于登陆作战等军事用途。因为吃水浅，一部分还直接进入了内河航道，承担了部分军事后勤运输的任务，甚至还担负了部分民用物资运输的任务，已为民众所熟知。
这年头东南亚地区能有个柴油动力的钢铁船就已经被人看稀奇了，何况这样大规模使用的。不少人建议按照美国人这些大规模使用的登陆舰艇的规格来设定标准，现在被李衡直接否决了。
美国人的这些登陆舰艇确实结实耐用，但却不适合对经济型要求更高的民用航运。
“标准不止是船只的标准，民用船只甚至以后的军用运输船，我们还需要考虑水路联运的集装箱的配套标准。”李衡又道。
集装箱的概念，俞大为已经听李衡解释过了，一听就明白其中的关键所在，不由为之叹服。如果船舶也考虑集装箱标准，真的可以轻松实现水路联运，将大大减少流通成本。
虽然集装箱在五十年代中期才开始出现普及，但不意味着这个时代的人们不识货，也不意味着没有人提这些想法，只是原有的标准牵扯利益甚广，不是那么轻易被动摇。仅仅一个人力成本和码头机械化作业的费用，就让资本大鳄们不愿意推广集装箱运输。甚至码头的装卸工们和水手们也会联合起来，把让他们利益受损的集装箱排挤出去。
先锋军已经给集装箱设置了专利，但并没有多少人在意这个。不过在先锋军的地盘上，却可以提前布置，及早推行。
“考虑到普通集装箱的带货毛重得二十多吨，40尺平底货柜的带货毛重更是得36吨重，所以内河水运货船的标准怎么也得以放下一个标准箱。至少有一个30吨级。按照集装箱算，双倍、三倍的，60吨级和100吨级也必不可少。为了灵活运转散货，虽然无法安置标准集装箱，10吨级也必不可少，或者可以考虑航空集装箱联运标准。编组船队也需要提前考虑标准化。”李衡也明白现实推广困难重重，仅仅一个码头的机械化装卸就让先锋军的推广难度大增，但规划要放在前边，眼界要放在十几年甚至几十年后。
规划中最先推广的还是大型水运货船。不少河流都可通行千吨货船，甚至万吨轮，直接由海登陆。
“不少河段潜力还是很大的，不过需要修整，暗礁和旱季水流不平均等问题相对比较突出。”俞大为已经提前摸底，对东联国的水运有了一个大致的了解。
抛去最西边动荡的恒河流域不谈，中南半岛上有五大河流，分别是缅甸那边的伊洛瓦底江和萨而温江，泰国的湄南河，沟通多地的湄公河，以及越北的红河，被人俗称为“五爪金龙”。
其他河流更是大大小小，数不胜数。但都有一个缺点，受东南亚季节性气候影响很大。
雨季时，水量充足，而到了旱季，水量减少不说，甚至有些河段还会出现断流。万象附近的湄公河段，在枯水期就有过深不及膝的描述。
东南亚不少地区开发较晚，现在很多地区也没有开发，不要说各流域沟通了，就算一条河流，有些地方的河段都从没有疏通过，水文不明，暗礁丛生，根本无法通航。
“我们规划中已经很明确地提出，会在各河段疏通水道。还会在各地兴修水库和水坝，兼顾灌溉、发电和航运，调节各季水量。另外，我们还计划在合适的地方修建运河，用来沟通各大水系，进行跨流域调水。”李衡笑道，“不过，这就需要你们多跟水利部沟通，一起协调发展了。”
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