除了提供各地矿场劳动力外，修筑公路也成了消化和消耗这些劳动力的途径之一。
战争破坏了各地的道路，原来各国之间的隔阂也让道路系统不完善。目前先锋军以恢复原有道路系统为主，沟通各国原有的主要干线，先抓干线公路，畅通干线大动脉，并酌情进行加宽和柏油化改造。
“能改造成柏油公路就太好了，可以防水损，只是南洋气温高，需要控制好柏油的配比。”跟在俞大为身旁的李温平对李衡对柏油化的认可很是高兴，但还是提醒了一句。
目前公路很多地段直接就是简单的压实，晴天一片土，雨天一地泥。在东南亚这样暴雨集中的地区，这样的公路虽然过不了几辆汽车，不到一年的时间也先沟沟坎坎，难以行车。弹石路面算是目前的高等级公路了，虽然比土路坚固耐久，但平整度也很差，平时步行往来尚可，在大规模卡车运输的情况下，遭逢雨季，也很容易造成地基的不均匀沉降，导致路面坑洼不平，且翻修也困难。
在国人眼中，泊油路和混凝土的洋灰路已经算是最高级的路面了。只是这两者造价都极为高昂，就算是大城市里都没几条这样的公路，更不用说要主干线覆盖了。
“主干线要确保至少双向四车道，完成柏油化耗资巨大。”龚继承对工程费用也很担心。
先锋军对招揽人员有严格的查体优待，让他幸运地躲过了脑溢血的猝死，现在也在为先锋军效力。
这年代双向两车道才是常态，四车道已经算是豪华，再加上一个柏油化，在很多人眼中已经是奢侈了。
“柏油化公路会让道路更平整，减少公路和车辆的维护费用。这么一算，投资虽然大，也值了。”李衡笑道。后世的四车道已经是不少乡村公路的标准了，不过在目前却被划为了一级国道。
东联国的公路等级，也被三人套用了华夏的标准。
目前要整修的公路主要以国道干线为主，标准自然提升到了一级四车道。在没有六车道和高速公路的情况下，这已经是最高级别了。
“道路要考虑到以后车流量的加大和道路升级，还需要考虑到战时的补损，标准定的高一点没有坏处。”赵易三人亲自定了这个标准。
别人很难预料到未来公路交通的大发展，赵易三人却深有体会，在未来要跟上世界汽车工业发展大潮的同时，也需要提前预留出道路的升级发展余地。就现在而言，面对英法可能的轰炸破坏，道路宽一点，更有利于疏通，不至于一个弹坑就长期堵死一条路。
“沥青的来源已经有了，沥青混凝土的配比也做好了。”李衡对公路并不担心。
常年和道路打交道，他不止懂得一些铁路修建，也了解过公路的修建。
针对东南亚地区的气候，国内早就帮着东南亚国家制定了相关标准。李衡了解不多，手中没有详细的资料，却知道大致思路。最简单可行的方式就是试验。
43年时，李衡就已经率人展开泊油路相关试验了。
东南亚轻油多，但最早控制的芳县油料却粘稠，炼化后的沥青不少，收复了仁安羌等地的缅甸油田后，炼化的石油沥青产量更大，在二战结束后，除了加里曼丹和苏门答腊岛上的油田提供的炼化沥青来源，还可以直接从中美洲的特多和伊朗等地进口。
尤其是特立尼达和多巴哥的天然沥青，世界最大的天然沥青湖已经有了先锋军控股的一家公司，还专门有一艘胜利轮来运输天然沥青。
沥青公路容易受高温影响，但天然沥青、石油沥青和混凝土的混合配比却是现在最好的柏油路配方。
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