“呜！”一声蒸汽长笛在加尔各答港响起，一艘万吨巨轮的身影缓缓驶来。
对于这座印度地区最大的城市，繁忙的港口内，这样的场景很平常。虽然胡格里斯河航道的泥沙沉积的沙滩越来越多，阻塞航道，让万吨以上巨轮进入港口越来越困难，却挡不住加尔各答蕴含的种种商机。
利益是困难挡不住的。
“来了，是我们的船。”冯如山回头大喊了一声，身后的码头上立即沸沸扬扬，更加忙碌了起来。
整个码头都被先锋军麾下的白手套掌控了，日本人攻占加尔各答后重新洗牌，让先锋军有了从那些传统势力手中拿下码头的机会。虽然只有一座，在整个加尔各答港口，也是极为显赫。
靠向码头的巨轮也很引起了不少人的注意。
船是众人都熟悉了的胜利轮，二战时就见多了的，但桅杆上飘着的红色旗帜却代表着特殊的含义。
这是东联国的船，不能轻易招惹。
那些想趁乱在码头上和船上找事的人最后要么跑路，要么消失，连海上想对东联国船只下手的海盗都被直接灭了3支。
后世的海盗难剿除了背后各方势力扶持外，海盗和普通平民掺杂在一起也是难以下手的一个原因。但现在这几支海盗还没强大势力来扶持，也没有大规模展开寓盗于民的战术，对海盗的一些手段也没有一些人-权圣母跳出来嚷嚷，杀鸡骇猴的手段总是容易些。
巨轮越靠越近，已经模糊可看到船舷上的几个暗红色的汉字。
“是谭江号。”码头上有人高呼道。
码头上一阵欢呼。
先锋军的万吨货轮以华夏国内的河流为名，每一条商船都是一条流淌着财富的河流，也是跨越大洋连接其他地方的纽带。
印度华人中以粤省四邑做木工的数量最多，他们建造了印度很多港口码头，在加尔各答港口华人势力中最大。先锋军往返印度的万吨轮中有西江号和谭江号，让他们见了更加亲切。
“这个码头还是太小了，要是哈尔迪亚新港区建好，西江号和谭江号就能同时停靠了，或许还能看到其他家乡河流的名字。”冯如山心道。
目前这座码头是日本人在这里时新建的，匆匆建造的规模有些小。加尔各答旧港本身就受到了河港的天然限制，万吨轮进出困难。
未来和加尔各答的交流会越来越多，先锋军干脆把后世加尔各答的新港位置给圈定了，暗中推动着当地政府开设新港，并进行了部分投资。正在规划中的新港有两座码头都是先锋军白手套的。
以后先锋军需要的码头会越来越多，单单加尔各答航线上，先锋军就计划在未来五年内投入十几艘万吨轮。
先锋军一直都在购买美国人处理的自由轮和胜利轮。
这些战时急就建成的货船，很多人都不看好它的质量。在危险的欧洲航线上，面对德国群狼，很多船本来就是打算一次性的，美国人也不指望它的质量有多好。
但谁也没想到，这些创造了24天下水，10天舾装奇迹的自由轮竟然很抗造，一些自由轮竟然用到了七十年代。
美国人现在正废铁价甩卖，如此一算性价比超高。
先锋军陆陆续续的已经购买了218艘了。
之所以拖了这么久，就是因为这些急就品中真的有不少质量差的，才用一两年，就有漏水和变形等问题出现。一些船的舱门都变形的打不开，据说自由轮上的水手们总结出了睡觉不关舱门的经验，万一沉船可以很快逃离，不至于被舱门关死在铁棺材里。所以要从美国两千多艘自由轮中挑出质量好的来。
先锋军的船舶专家和技工们可是费了两年多才选出了二百多艘质量最好的，就连对英法作战时都没停过。
前前后后花费了一亿多美元，其中包括两条廉价处理的生产维修生产线，分别安置在了仰光和曼谷。
二百多艘自由轮和胜利轮的取名，多河流的粤省就能分配到十来条，很有可能再多一条有冯如山熟悉名字的船。
冯如山是印度华裔。
二十世纪初就随着父辈来到了印度，从一来就安置在了加尔各答。
这里的华人数量最高到了2万多人。在经过日本占领和先锋军建国后，华人数量锐减。
印巴孟三方在加尔各答闹得很厉害，而不远就是先锋军，很多华人选择了搬家，搬到吉大港，甚至跨过了马六甲海峡。
冯如山也曾犹豫要走的，被先锋军找上门来后就继续留在了加尔各答港。
粤省的木工在印度有行业优势外，还有客家人的皮革和制鞋。
印度很少有人制革，除了气候的因素外，制革被印度人当成贱民做的工作，客家人很轻松的就占领了印度很大一片市场，印度华人在加尔各答的塔霸建起了唐人街，小小的塔霸成了印度三大制革中心之一。先锋军插手后，华人制革份额更是占了印度半壁江山。
这里的华人数量还是在减少。吉大港甚至恒河以东的一些城市都能找到差不多的工作，而且机遇更好。
老华人走了，又有新的华人到来。
新华人的工作更多样，还更多偏向了管理，冯如山就是这个码头的管理者之一。每天有大量的煤炭和铁矿石以及黄麻、棉花等运走，其中过半都是运向东联国。
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