对很多华夏人而言，董事会是公司的最高领导层，这也是全世界大部分企业的惯例。
但是德国跟其他国家都不一样，在许多企业，监事会才是最高权力机构。
这是由于德国的特殊国情造成的。
二战以后，德国作为战败国，失去了大部分自主权。
阿美尼亚的军队驻守在德国，他们的政府能行使的权力有限。
由于战败，德国许多企业的股东们都失去了管理自己产业的权力，阿美尼亚人组建了董事会来控制德国的企业。
他们留给这些股东们的权力，只剩下了分红和监管。
几十年过去，这套模式依旧在实行，并且成了常规。
宝马公司在赫伯特去世之后，就退出了企业管理。他们手里没有控制董事会，但是控制了监事会，而监事会有权撤换董事，董事长。
欧宝公司是阿美尼亚公司，公司没有监事会，也没有董事会，直接受通用公司管理。
霍普茨原本手里的权力有限，因为任何一个总公司的高级领导都对欧宝有权管辖。
更主要的是，在过去的几十年，欧宝主要就是把阿美尼亚的汽车换个车标在欧洲生产。
一直到七十年代，才因为油价飙升，欧宝开始自主研发适合欧洲市场的汽车。
现在，公司易手，通用公司的管理层撤回，如今的欧宝，才真正变成了一家欧洲公司。
而通用管理层的撤出，也给了欧宝管理层极大的发展空间。
现在，霍夫曼虽然接收了管理权，却还没有派人下来，等于这个空间没有人来填补。
约纳斯不会随便派人来插手欧宝的管理，他即使要建立一个监管机构，也不会给监管机构太大的权力。
专业的事务，还是要交给专业的人才来操办。
而且，这些人已经在欧宝工作了几十年，现在贸然被一帮外来者，甚至资历远不如自己的人来指手画脚，只会让管理更加混乱。
这段时间，约纳斯一直在等施瓦奇，他给霍夫曼重新设定的管理架构，很快就会全面实施。
车队来到了欧宝总部办公楼，即便对新车再好奇，约纳斯也要先接见公司的整个领导层，让所有管理人员见过他这个大老板。
在圆形办公楼的二层大会议室，约纳斯与一百多位中高层管理人员开了一场关于欧宝未来发展规划的会议。
约纳斯在会议上强调，欧宝将坚定不移地走平民路线，以欧洲为中心，积极开拓中东欧市场和亚洲市场。
实际上，从约纳斯收购的这几家公司，就能看出约纳斯的想法。
劳斯莱斯和宾利是主打奢华车型，沃尔沃是主打性能轿车和客车，货车，这些车型偏高端。
欧宝主打平民车系，斯柯达主打廉价车系，斯太尔主打平民货车和性能越野车系。
欧宝和斯柯达的产品线似乎有一些冲突，但是因为两家公司分别属于东西方阵营，所以目前其实一点冲突没有。
最少在九十年代之前，斯柯达不可能卖到西欧来。
约纳斯会议上的表态，其实大部分都心知肚明，他们期待的是约纳斯能对目前有些混乱的状态进行管理。
但是让他们失望的是，约纳斯没有任何对管理层动刀的想法，没有表示出这方面的意思。
他们预料的新官上任三把火，根本没有出现。
当然，他们不会知道，所有的公司都将会有翻天覆地的变化。
上午十一点，约纳斯在一帮高层领导的陪同下，来到了产品研发中心。
两辆已经组装完成的新款欧米茄，一辆是前置前驱，一辆是前置后驱，出现在约纳斯的面前。
在约纳斯的眼里，这辆替代雷科德车型的欧米茄很简陋，很落后，但是却已经代表了目前汽车行业的主流技术。
欧米茄车型非常符合欧洲人的审美，车头低，后尾高，犹如一头猎豹。
但是这样的车型在欧洲吃香，在华夏却不会吃香，因为华夏如今的购买力有限，大部分购买者都是官方。
而官方的车型需要稳重，大气，中庸。
在汽车配置方面，欧米茄有2.0，2.5，3.0三种型号，造价相比丰田和本田更低。
约纳斯记得在前世的高中阶段，也就是97年，98年左右，他爷爷的座驾就是一辆欧米茄2.0，当时在京城的售价是34万。
而在同期，一辆自动挡的帕萨特B4售价是26万元左右，丰田佳美2.2和本田雅阁2.2的售价在40万元左右。
欧宝车身长度4898，相比之下同时期的丰田佳美车身长度为4765毫米，第五代本田雅阁4770毫米，而大众帕萨特B4是4610毫米。
越大越有派是当时华夏轿车的普遍观点，大欧宝显然很入流。
但是由于对华夏的市场不重视，配件昂贵还难买，加上东瀛汽车开始大举在华夏布局生产，最后欧米茄还是敌不过东瀛汽车。
但从配置水平以及车型技术含量来说，欧米茄其实是很有竞争力的。
除了发动机配置，欧米茄内饰档次也是很高的，它的V6型号高于同时期的奥迪以及普通版的第三代宝马五系。
这款车能在欧洲市场占据百分之十四的同级别市场，远远超过其他各种车型，到了华夏却水土不服。
其最主要的原因，还是欧宝根本不重视华夏市场，因为这家公司在通用旗下，本来就是一家专门针对欧洲市场的工厂。
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