沃尔特.哈根少校是随“齐柏林伯爵号”航空母舰来到日本的，同时到来的还有他的186舰载大队所属的战斗机和轰炸机，其中包括了BF109T(舰载型)3个中队36架和Ju87C（舰载型）4个中队48架。
1938年7月，为了给正在建造中的“齐柏林伯爵”号航空母舰提供一款性能优秀的舰载战斗机，帝国航空部指示巴伐利亚飞机公司以BF109E为基础进行适合舰载使用的改进，这便是BF109T的由来。与BF109E相比，BF109T将翼展由9.8米延伸到了11.08米，并加大前缘缝翼与后缘襟翼的行程以提高起降性能；对主翼梁进行修改，以便机翼可以在舰上停放时进行折叠，节省宝贵的机库空间；对体机主框架结构的17处位置（包括起落架）进行结构强化，以适应大大高于陆上使用环境的着舰冲击，同时安装舰载机特有的必需品——尾钩。另外，BF109T的尾段也重新设计，方向舵面积稍微缩小，对称型的断面也改为翼型产生机尾向左的侧向浮力，这有助于增加方向舵的有效性，同时起飞时不再需要因为抵销引擎和发动机的扭矩，必须施加右舵。移除了尾翼明显的支架，尾翼也从原来位置稍微降低和前移。尾轮改为可以半收藏的形式，主轮架向前多了6度，以改善地面的操控。相比于BF109E、BF109T还有一些细节上的变化，如机翼散热器较浅并移向机翼较外侧后方，采用新的冷却系统，由一个与可变入口和出口襟翼相连的热感应阀自动调节，以平衡最低阻力和最有效的冷却能力。新冷却器比E型浅但更宽，有边界层导管使空气连续流经散热器上方的机翼，由上襟翼后翼缘离开，下襟翼机械式地连到中央“主襟翼”。同时，这个热感应阀还增加了一个截止阀，让驾驶员可以在系统受损时关闭整个机翼散热器系统，以保存残余的冷却液让飞机返回基地。1939年秋，菲斯勒公司（Fieseler）受命按照巴伐利亚飞机公司的设计将10架BF109E-1改装为BF109T-0用于飞行试验（实际完成7架），此后生产型Bf109T-1开始投产（注：BF109T-1装备的是DB601N引擎及ECT250火箭助推器，而BF109T-0装备的是DB 601A引擎）。
同样的，斯图卡式俯冲轰炸机也有海军型。“齐柏林伯爵”预计搭载的俯冲轰炸机型号为Ju87C，是Ju87的海军版。在Ju 87B的基础上，改装了折叠翼，加装了弹射器接点、着舰钩和用于紧急迫降在水面上时使用的起落架。首架Ju87C-0样机在1939年初完成，和Ju 87C-1一样，最大的特征就是电动的折叠翼和在原炸彈挂点安装的鱼雷，这批紧急生产型实际上是在6月到7月间完成的，最新的出厂还不到一个月，连试飞都没有完成，就以零件的形式装船运到了日本，除了7个中队的舰上配置，随行的货船还装了12架各自机型的配件，同样是交易的一部分。
这支被授予186舰载机大队的指挥官就是沃尔特.哈根少校和他手下的80多名飞行员小伙子、200多名机械师和地勤人员。
他们是7月底刚刚抵达长崎港的，日本方面给予了积极地支持，不光腾出地方供他们完成最后的舾装，还在附近的岸上为他们的航空队划出一条飞行跑道，甚至同意了他们与日军舰载飞行员的合练要求。
远东战事打响后，沃尔特得知日海军要有一次大的行动，马上通过大使馆提出想要跟随观摩，毕竟这是一支有着强大实力的大洋舰队，远远超过德国海军的力量，而航空母舰这一新形式的兵器战法，也是他们急需了解的。
当然，他的身份只是观察员，不可能得到实战的机会。
随赤城号出海以来，每天他都会按照日军的操习来要求自己，日军飞行员的严格律已和训练中的高强度给他留下了深刻的印象，同样对于这个年轻的日耳曼飞行员，赤城号的飞行长渊田美津雄少佐也有不错的印象。
“我军采用的是分批次起飞法，每艘母舰起飞一个批次的舰载机，根据作战目标的要求进行分配，当目标是敌军水面舰队并确定有航母时，第一波攻击群一般会起飞两个批次的96舰战、一个批次的97舰攻挂载鱼雷、一个批次的99舰爆，主要以争夺海上制空权为主，第二波嘛，减少一个批次的96舰战，增加一个批次的鱼雷机或是俯冲轰炸机，形成鱼雷机、俯冲轰炸机和水平轰炸机的攻击编组，各个批次之间以信号旗和信号灯联络，起飞的时候为了得到升力，航母会调头转到逆风的方向。”
渊田美津雄不会德语，沃尔特不会日语，两人却都会英语，于是就利用英语加上比划，倒也沟通得相当顺畅。
“我注意到，贵军的舰上战斗机最大时速只有430公里，恕我直言，根据西班牙内战的经验，很难在与苏军的I-16中取得优势。”
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